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乌苏高强度鱼尾板_出口标准(推荐)

2018-05-19 23:29:07

乌苏高强度鱼尾板_出口标准(推荐)

乌苏  WJ-2型扣件,用于无缝线路的无砟轨道扣件,要求具有较小的线路纵向阻力。图8-17是我国目前仅在桥上采用的无碴轨道小阻力的扣件WJ-2型扣件,适用于桥上无砟轨道标准轨距铺设60kg/m钢轨和混凝土整体道床,满足高速铁路桥上铺设无缝线路对钢轨扣件的要求。在轨下及其垫板下均设置有调高垫板,扣件具有+10mm 至-12mm的轨距调整量,+30mm至0mm的钢轨高低调整量。每副扣件钢轨纵向阻力为6.5kN±0.5kN。如果采取结构措施,可降低至3.6kN±0.4kN,其钢轨纵向阻力值低于普通扣件7kN。尼龙的分类1、玻璃纤维增强PA:在PA加入30% 的玻璃纤维,PA的力学性能、尺寸稳定性、耐热性、耐老化性能有明显提高,耐疲劳尼龙,强度是未增强的2.5 倍.2、阻燃PA:由于在PA中加入了阻燃剂,大部分阻燃剂在高温下易分解,释放出酸性物质,对金属具有腐蚀作用,因此,塑化元件(螺杆、过胶头、过胶圈、过胶垫圈、法兰等)需镀硬铬处理。工艺方面,尽量控制机筒温度不能过高,注射速度不能太快,以避免因胶料温度过高而分解引起制品变色和力学性能下降。3、透明PA:具有良好的拉伸强度、耐冲击强度、刚性、耐磨性、耐化学性、表面硬度等性能,透光率高,与光学玻璃相近,加工温度为300--315℃,成型加工时,需严格控制机筒温度,熔体温度太高会因降解而导致制品变色,温度太低会因塑化不良而影响制品的透明度。4、耐磨PA: 在PA中加入了碳黑等吸收紫外线的助剂,这些对PA的自润滑性和对金属的磨损大大增强,成型加工时会影响下料和磨损机件。因此,需要采用进料能力强及耐磨性高的螺杆、机筒、过胶头、过胶圈、过胶垫圈组合。5、纳米尼龙:据日本东丽化学公司消息,该公司已经成功开发出直径比以往极细纤维还小两位数的纳米级单丝结构的“纳米纤维”新技术,通过控制纳米构造技术达到纤维细度的极限。东丽化学公司称,该公司利用这项新技术已经开发直径为10μm的单丝140万根以上所构成的纳米尼龙纤维。这种纤维与以往产品进行比较,表面积是过去产品的1000倍左右,具有很高的表面活性。6、超强尼龙纤维: Triangle–Raleigh尼龙纤维有许多用途,从服装、地毯到绳索到微机的数据线都可以利用该种纤维。7、铸造尼龙:铸造尼龙(MC尼龙)也称单体浇注尼龙,是用已内酰胺单体在强碱(如NaoH)和一些助催化剂的作用下,用模具直接聚合成型得到制品的毛坯件,由于把聚合和成型过程结合一起,因而成型方便、设备投资少,易于制造大型机器零件。它的力学性能和物理新能都比尼龙6高。可制造几十千克的齿轮、涡轮、轴承等。8、尼龙1010: 是我国独创的一种工程塑料,用蓖麻油做原料,提取癸二胺及癸二酸再缩合而成的。成本低、经济效果好、自润滑性和耐磨性极好、耐油性好,脆性转化温度低(约在-60℃),机械强度较高,广泛用于机械零件和化工、电气零件.9、芳香族尼龙: 芳香族尼龙又称聚芳酰胺,是20世纪60年代由美国杜邦公司首先开发成功的耐高温、耐辐射、耐腐蚀的尼龙新品种。凡是在尼龙分子中含有芳香环结构的都属于芳香族尼龙。10、MXD6:是Lum等人于20世纪50年代以间苯二甲胺和己二酸为原料,通过缩聚反应合成的一种结晶性尼龙树脂。在工业上,MXD6主要用于包装材料和代替金属作工程结构材料。前者包括食品与饮料的包装、仪器设备包装(防潮、消振的软垫和发泡材料);后者包括高耐热品级Reny、MXD6/PPO的合金、抗振级Reny等。除此之外,MXD6还应用于磁性塑料、透明胶粘剂等。

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  道岔区轨枕埋入式无砟轨道,1.轨道板组成:道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等组成。2.道岔区扣件间距为600mm,特殊位置的扣件间距根据道岔结构确定。3.道床板采用钢筋混凝土结构,混凝土强度等级为C40。4.底座采用钢筋混凝土结构,混凝土强度等级为C30。底座厚度为300mm,宽度根据道岔结构几寸确定,对应转辙器及辙叉区段,底座设置与道床板的连接钢筋。5.道床板表面设置横向排水坡。6.道岔区范围内的轨道刚度设计应均匀,并与区间轨道刚度相匹配。7.无砟轨道结构设计应满足道岔电务设备的安装要求。弹条II型扣件单个弹条扣压力10kN,弹程10mm,轨下胶垫的静刚度为55~80、40~60kN/mm(钢轨接头地段)。弹条II型扣件具有扣压力大、强度安全储备大、残余变形小等优点。适用于II和III型混凝土枕的60轨。弹条I型调高扣件结构与弹条I型扣件基本相同。将型钢轨距挡板用铸造轨距挡板替代,挡板座也作相应改变,仅采用A型弹条,其调高量可达20mm。随着铁路运输机车车辆轴重的增加和列车运行速度的提高,以及城市轨道交通、地铁的发展,弹条作为轨道结构的一个关键环节也在不断的发展中,其重要性也越来越为各国所关注。我国是一个幅原广大,气候、运输条件、地区差别很大的,需要各种不同性能要求的弹条,满足不同轨道不同轨型的要求。如在常规线路上,需要扣压力大,弹性好的弹条,满足重载、高速线路的需要;而在高架桥轨道无缝线路中,为减小钢轨与桥梁的相互作用力,要求扣件阻力较小,且保证弹条有足够的弹性,即保证弹条有足够低的钢度,以保证列车通过时因轨下垫层压缩引起的扣压力损失很小,扣件不松动。

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昆山艾力克斯的鱼尾板生产非常注重质量控制和管理。我们的鱼尾板生产完全按照ISO9001-2008质量体系来控制,我们还获得铁路产品生产许可证。我们拥有全套检测设备,以确保我们所有的鱼尾板产品品质,达到客户的要求。

昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO 9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求,从供应商的质量控制到成品,我们都是按照标准程序操作,对供应商我们有严格的质量控制系统:

1、对原材料的检查和测试,我们要求供应商提供生产批号,化学成分,力学性能等检测指标。

2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。

3、根据产品的不同要求,我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求,我们将拒绝接收,只有材料满足我们的标准才能接收。

4、对于生产的半成品及其外协厂商,我们经常组织质量控制协调会议,并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。

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钢轨和轨下基础是不同材料的两种构件,它们之间的连接需要可靠、简单,但是要满足足够的扣压力、又要有一定的弹性。以保持轨距、组织钢轨相对于轨下基础的纵、横向位移。木枕依靠道钉、铁垫板与钢轨相连。砼轨枕与钢轨之间的饿连接则有不同的扣件形式可采用。SFC型扣件为无砟轨道扣件,属无挡肩弹性分开式扣件。弹条通过插入铸铁底板的挡肩紧固钢轨。铸铁底板挡肩与钢轨间设有绝缘块,起绝缘作用。通过锚固螺栓与轨枕/轨道板中的预埋套管配合紧固铸铁底板。轨向和轨距的调整通过移动铸铁底板来实现。在铸铁底板下垫入调高垫板实现钢轨高低调整。

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侧向挡块,1、简支梁(32m)上侧向挡块布置,侧向挡块设计分两种形式,其中,C型挡块为侧挡块,D型挡块为扣押型(压住底座板)。一 般在在每孔简支梁上设2对D型挡块,其余为C型挡块,C型与D型挡块总体上设置如图LB2-18所示。根据梁跨小同,,挡块设置间距有所区别,一般地段32m上为5.74m,24m梁上为5.18m,20m梁上为5.57m,连续梁上的挡块布置视结构不同而不同。摩擦板地段挡块间距一般为8m(C、D型交替布置)。临时端刺范围D型过渡挡块布置,根据全线无砟轨道及铺轨施工组特点,常规区地段的侧向挡块可安排在轨道板安装完成后施工。临时端刺范围内的侧向挡块应在早期安排(因与桥面无任何连接,易产生横向移位)。其中,曲线地段的临时端刺挡块应在底座板连接前设置临时(或过渡)侧向挡块。其中,C型挡块可直接按设计施工(先施工底座侧面郜分),D型挡块需设过渡型(以保证铺轨机械的通行需要),如图LB2-20所示。侧向挡块设置问距要求为:400m曲线半径段,≤3.26m。1 000mm曲线半径段,≤8.15m。1500m曲线半径段,≤l2.23m。2500mm曲线半径段,≤20.39m、4500m以上曲线半径段,≤32m。乌苏高强度鱼尾板_出口标准(推荐)