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蚌埠绝缘鱼尾板|绝缘铁路夹板(免费咨询)

2018-05-18 03:21:51
  • ALEX/艾力克斯
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  • 30天
  • 江苏昆山
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  侧向挡块,1、简支梁(32m)上侧向挡块布置,侧向挡块设计分两种形式,其中,C型挡块为侧挡块,D型挡块为扣押型(压住底座板)。一 般在在每孔简支梁上设2对D型挡块,其余为C型挡块,C型与D型挡块总体上设置如图LB2-18所示。根据梁跨小同,,挡块设置间距有所区别,一般地段32m上为5.74m,24m梁上为5.18m,20m梁上为5.57m,连续梁上的挡块布置视结构不同而不同。摩擦板地段挡块间距一般为8m(C、D型交替布置)。临时端刺范围D型过渡挡块布置,根据全线无砟轨道及铺轨施工组特点,常规区地段的侧向挡块可安排在轨道板安装完成后施工。临时端刺范围内的侧向挡块应在早期安排(因与桥面无任何连接,易产生横向移位)。其中,曲线地段的临时端刺挡块应在底座板连接前设置临时(或过渡)侧向挡块。其中,C型挡块可直接按设计施工(先施工底座侧面郜分),D型挡块需设过渡型(以保证铺轨机械的通行需要),如图LB2-20所示。侧向挡块设置问距要求为:400m曲线半径段,≤3.26m。1 000mm曲线半径段,≤8.15m。1500m曲线半径段,≤l2.23m。2500mm曲线半径段,≤20.39m、4500m以上曲线半径段,≤32m。

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蚌埠客运专线扣件系统技术关键,由于客运专线以乘客舒适和安全为主要目标,客运专线无砟轨道成段线路铺设,已不再是单一的下部基础结构,涉及到桥梁、隧道、路基等下部各种结构基础,要满足运营条件的要求,需要解决以下扣件系统主要技术关键问题。具有良好的减振性能无砟轨道扣件应具有比有砟轨道扣件更好的弹性,但弹性又不能无限制提高,否则会导致列车通过时钢轨倾翻很大从而动态轨距扩大影响列车的平顺性。如何确定系统的刚度与轨道刚度的匹配,如何实现扣件具有较低的刚度而且行车安全是扣件系统需要解决的技术关键。具有较高的绝缘性能,满足轨道电路要求根据轨道电路的要求,扣件系统不仅在干燥情况下具有较高的绝缘性能,而且在特大降雨情况下也应具有较高的绝缘性能。这就要求扣件系统结构上采取特殊技术措施提高水膜电阻。满足无缝线路铺设要求的扣件系统的通用性因铺设无缝线路的要求,隧道内和路基上扣件系统应有足够的防爬阻力,一般情况下防爬阻力越大越对无缝线路有利,因而往往采用扣压力较大的弹条扣压钢轨。而桥上扣件系统为满足铺设无缝线路的要求通常采用小阻力弹性扣件,即采用扣压力较小的弹条扣压钢轨且配合采用较低摩擦系数的复合垫板。因此要求扣件系统应同时具备安装大扣压力弹条和小扣压力弹条的功能。各种无砟轨道结构上扣件系统的通用性各种无砟轨道结构不一,但从设计、施工及运营管理角度要求扣件系统具有通用性,无论轨枕埋入式还是板式无砟轨道,所采用扣件系统均应可安装,即扣件系统可适应各种不同类型的无砟轨道结构。扣压力衰减与疲劳寿命轨下弹性垫层刚度降低,意味着列车通过时有较大的变形,弹条前端的动态变形加大,这就对弹条的弹性性能和疲劳性能提出了较高的要求,如何解决在采用较低刚度轨下弹性垫层时弹条的扣压力衰减及大变形下的疲劳寿命也是技术关键之一。扣件系统与基础的可靠联结无砟轨道扣件一般采用带铁垫板的弹性分开式扣件,根据功能要求,铁垫板通过锚固螺栓与混凝土基础中预埋绝缘套管配合紧固在基础上。根据以往工程实践,混凝土基础中预埋件的强度和疲劳寿命是薄弱环节,采取措施有效地提高预埋绝缘套管的强度和疲劳寿命是需要解决的技术关键之一。较少备件且作业方便模式实现钢轨高低左右位置调整总结我国无砟轨道工程实践经验,钢轨高低和左右位置调整量较大而且要求进行精细调整。因此采用的扣件系统结构应具有采用较少备件而且作业方便的模式实现调整钢轨高低和左右位置。在进行左右位置调整时应尽量不更换部件,而且调整模式最好是无级调整。秦岭隧道整体道床采用弹性支承块式轨道结构,混凝土支承块周围设橡胶套靴,支承块底部设有缓冲减振垫层,为弹性整体道床结构,该结构与法国无碴轨道结构类似。混凝土支承块上扣件结构为无挡肩不分开式弹性扣件,如图2-2所示。扣压件采用圆形截面的ω形弹条,钢轨与混凝土支承块间设橡胶垫板,固定螺栓的预埋铁座预埋在混凝土支承块中,用T型螺栓紧固弹条,轨距挡板起到支承弹条和调整轨距作用,绝缘轨距块既起绝缘作用又可调整轨距,该扣件可承受横向力60 kN,钢轨调高量10 mm,轨距调整量为-12~+8 mm。这种类型的扣件已经铺设在宝天线的白清隧道和西康线的秦岭特长隧道的整体道床中,整体运营性能较好,其缺点是结构强度不足,预埋铁座有断裂现象。

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昆山艾力克斯的鱼尾板生产非常注重质量控制和管理。我们的鱼尾板生产完全按照ISO9001-2008质量体系来控制,我们还获得铁路产品生产许可证。我们拥有全套检测设备,以确保我们所有的鱼尾板产品品质,达到客户的要求。

昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO 9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求,从供应商的质量控制到成品,我们都是按照标准程序操作,对供应商我们有严格的质量控制系统:

1、对原材料的检查和测试,我们要求供应商提供生产批号,化学成分,力学性能等检测指标。

2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。

3、根据产品的不同要求,我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求,我们将拒绝接收,只有材料满足我们的标准才能接收。

4、对于生产的半成品及其外协厂商,我们经常组织质量控制协调会议,并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。

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1—螺纹道钉;2—螺母;3—平垫圈;4—弹条;5—轨距挡板;6—挡板座。弹片Ⅰ型调高扣件1—螺纹道钉;2—螺母;3—补强弹片;4—弹片;5—轨距挡板;6—挡板座;7—橡胶垫板;8—调高垫板;9—衬垫;10—垫片。TF-Y型弹条扣件,1—中间弹条;2—接头扣件;3—螺纹道钉;4—轨卡螺栓及螺母;5—铁垫板;6—胶垫;7—塑料垫板;8—平垫圈;9—弹簧垫圈;10—楔形轨距块;11—调高垫板。轨枕的作用:轨枕承受来自钢轨传来的垂直力和水平力,并将这些力分布于道床上,同时有效地保持轨道的轨距、方向和位置。因此轨枕要有一定的坚固性、耐久性和弹性,同时具有足够的阻力,以免在列车作用下发生横向移动。轨枕的分类:按材质可分为木枕和混凝土枕;按用途可分为普通轨枕、岔枕、桥枕。木枕,其优点是弹性好,易加工制作,运输、铺设、养护及维修方便,与钢轨的连接较简便,绝缘性能好。其缺点是易腐蚀和产生机械磨损,使用年限短,浪费木材。目前在正线上已基本不用,主要用于道岔及明桥面上。木枕尺寸,木枕的长度、宽度及厚度应符合部分要求尺寸,普通木枕分两类:类木枕用于正线,长度250cm,高度16cm,底宽22cm;Ⅱ类木枕用于站线,长度250cm,高度14.5cm,底宽20cm。道岔木枕不分类,长度为260-480cm,级差20cm。混凝土轨枕优点:材源较多,规格统一,轨道弹性均匀,稳定性较木枕高,使用寿命长,不受气候、腐朽、虫蛀及失火影响。具有较高的道床阻力,对提高无缝线路的横向稳定性有利。缺点:重量大,弹性差,受力大。混凝土轨枕分类:普通混凝土轨枕、宽轨枕、混凝土岔枕、混凝土桥枕。普通混凝土轨枕,按配盘种类分为两个系列,即S系列各J系列(“S”代表钢丝,“J”代表钢筋)。按承载能力分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 Ⅰ型用于中型或轻型轨道; Ⅱ型用于重型和次重型轨道; Ⅲ型用于与75Kg/m钢轨配套使用的特重 型轨道。各种类型轨枕是通过在轨枕一端顶面上的型号及厂名标记来区别的。宽轨枕,宽轨枕的底面宽度为混凝轨枕底宽的一倍,铺设这种轨枕,可提高轨道横向稳定性。宽轨枕间净距较小,每块间隔约2.6cm,每千米铺设1760根,能保持道床清洁,延长清筛周期,减少维修工作量。混凝土岔枕,混凝土岔枕用于道岔铺设,岔枕长度由240cm至490cm共26级,级差10cm。岔枕一端顶面打有岔 枕编号标印,铺设时必须按编号顺序摆放。岔枕与钢轨的联结所使用的扣件也与一般道岔扣件不同。此外,混凝土岔枕间距也不同于木岔枕的间距,在施工中应特别注意。混凝土桥枕用于道碴桥面的铺设,这种轨枕的特点是在轨枕顶面有供钉设护轨的孔眼位置,从而保桥上混凝土枕与护轨的牢固联结。

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300型扣件为无砟轨道扣件,属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的不分开式扣件。有300-1a型和300-1U型两种,主要结构特征:通过轨枕螺栓与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条;钢轨与混凝土挡肩间设置轨距挡板,通过更换轨距挡板实现钢轨左右位置的调整;可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。蚌埠绝缘鱼尾板|绝缘铁路夹板(免费咨询)