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甘泉绝缘鱼尾板|绝缘铁路夹板(商情)

2018-05-19 21:07:20
  • ALEX/艾力克斯
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  • 30天
  • 江苏昆山
甘泉绝缘鱼尾板|绝缘铁路夹板(商情)

甘泉绝缘鱼尾板|绝缘铁路夹板(商情)

甘泉  无缝线路:一、把若干根标准长度的钢轨经焊接成1000-2000米长钢轨而铺设的铁路线路称为无缝线路。二、无缝线路按钢轨内部温度应力处理方式不同可分为温度应力式、放散温度应力式两种,我国主要采用温度应力式无缝线路。三、从钢轨长度的角度看、无缝线路可分为:普通无缝线路全区间无缝线路跨区间无缝线路。目前钢轨的焊接方式有接触焊铝热焊气压焊。四、线路阻力分为:纵向阻力横向阻力 竖向阻力 。 纵向阻力分为:接头阻力中间扣件阻力道床纵向阻力。横向阻力:道床横向阻力轨道框架水平刚度,竖向阻力 :道床竖向阻力轨道框架竖向刚度。为了保持必要的接头阻力 ,一二三级螺栓的扭力矩不应小于900、700、400N*M五、修规规定无缝线路钢轨接头必须采用10.9级螺栓,扭矩应保持在700-900N*M。六、中间扣件阻力是中间扣件及防爬设备抵抗钢轨沿轨枕纵向移动的阻力,为了防止钢轨沿轨枕爬行,无缝线路要求中间扣件阻力要大于钢轨底面的道床纵向阻力,扣件阻力与位移的关系:位移越大,阻力逐渐增大 ,位移最大在2mm时,扣件阻力不再增大。ⅲ型弹条扣件是无螺栓扣件,其扣件阻力与螺母无关。七、道床横向阻力:影响道床横向阻力的因素有:道床的饱满程度、道床肩宽,道床肩部堆高,道砟的种类及粒径,线路维修作业的影响,行车条件的影响,八、钢轨内温度力与轨温:一根长度为L,不受任何影响可自由伸缩的钢轨,当温度变化:△L=a*L*△ta为膨胀系数a=0.0000118/℃ 如果钢轨两端完全被固定,不能随轨温变化而伸缩,则在钢轨内部产生温度应力温度应力为:E*△l/L=E*a*△t E为钢轨的弹性模量 E=210000MPa Ea为钢轨应力对温度的变化率,九、无缝线路长钢轨的温度应力与钢轨长度无关,只与轨温变化有关,因此 理论上无缝线路可以无限长。Pt=2.5F△t F为一根钢轨断面面积 △t为轨温变化。十、钢轨内部温度力与线路纵向阻力随时保持平衡,这是分析钢轨内部温度力分布的基本依据。高强度鱼尾螺栓:鱼尾螺栓(鱼尾丝)多用在轨道接头夹板(鱼尾板)联结,起固有时候也可以用六角螺栓替代。鱼尾螺栓主要用于冶金行业、焦化行业、钢铁行业的轨道铺设中,钢轨与钢轨接头连接紧固。型号有Φ14×60、Φ16×75、Φ18×90、Φ20×90、Φ22×135、Φ24×135、Φ24×145、Φ24×170等,一般是摩擦压力机热压成型,扣长50mm,也有冷镦成型的,多用在钢轨接头的联结。 材质有:Q235和45#.20锰钛硼钢、35CrMoA等。高强度鱼尾螺栓性能等级分8.8、9.8、10.9、12.9等几个等级,8.8级及以上鱼尾螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理(淬火、回火),通称为高强度鱼尾螺栓。其余通称为普通鱼尾螺栓。螺栓性能等级标号有两部分数字组成,分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值。用高强度钢制造的,或者需要施以较大预紧力的螺栓,皆可称为高强度鱼尾螺栓。高强度鱼尾螺栓多用于桥梁、钢轨、的连接.这种螺栓的断裂多为脆性断裂.应用于超高压设备上的高强度螺栓,为了保证容器的密封,需要施以较大的预应力。高强度鱼尾螺栓就是可承受的载荷比同规格的普通螺栓要大。普通螺栓的材料是Q235(即A3)制造的。高强度螺栓的材料35#钢或其它优质材料,制成后进行热处理,提高了强度。从材质比较:高强度鱼尾螺栓采用高强度材料制造。高强螺栓的螺杆、螺帽和垫圈都由高强钢材制作,常用45号钢、40硼钢、20锰钛硼钢、35CrMoA等。普通螺栓常用Q235钢制造。从强度等级比较;高强度鱼尾螺栓,使用日益广泛。常用8.8s和10.9s两个强度等级,其中10.9级居多。普通鱼尾螺栓强度等级要低很多,一般为4.8级、和6.8级。 从受力特点比较:高强度鱼尾螺栓施加预拉力和靠摩擦力传递外力。普通鱼尾螺栓连接靠栓杆抗剪和孔壁承压来传递剪力,拧紧螺帽时产生预拉力很小,其影响可以忽略不计。 而高强螺栓除了其材料强度很高之外,还给螺栓施加很大预拉力,使连接构件间产生挤压力,从而使垂直于螺杆方向有很大摩擦力,而且预拉力、抗滑移系数和钢材种类都直接影响高强鱼尾螺栓的承载力。从使用比较:普通鱼尾螺栓可重复使用,高强鱼尾螺栓不可重复使用。高强螺栓一般用于永久连接。高强度鱼尾螺栓是预应力螺栓,摩擦型用扭矩扳手施加规定预应力,承压型拧掉梅花头。普通鱼尾螺栓抗剪性能差,可在次要结构部位使用。普通鱼尾螺栓只需拧紧即可。 具体来说:高强度鱼尾螺栓连接具有施工简单、受力性能好、可拆换、耐疲劳、以及在动力荷载作用下不致松动等优点,是很有发展前途的连接方法。高强度鱼尾螺栓是用特制的扳手上紧螺帽,使螺栓产生巨大而又受控制的预拉力,通过螺帽和垫板,对被连接件也产生了同样大小的预压力。在预压力作用下,沿被连接件表面就会产生较大的摩擦力,显然,只要轴力小于此摩擦力,构件便不会滑移,连接就不会受到破坏,这就是高强度鱼尾螺栓连接的原理。 高强度鱼尾螺栓连接是靠连接件接触面间的摩擦力来阻止其相互滑移的,为使接触面有足够的摩擦力,就必须提高构件的夹紧力和增大构件接触面的摩擦系数。

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  我国铁路扣件系统的研究与开发已有50年历史,经历了从刚性扣件到弹性扣件的发展历程,采用的扣压件从扣板到弹片,发展成以弹条为主要形式,扣件系统从单一的扣件形式向多种扣件形式发展,以适应不同轨道结构和新型轨道结构的发展,并满足不同运营条件的要求。Fc型扣件系统组成及主要技术要求:(1)扣件组成①Fc型扣件系统由弹条、绝缘帽、预埋底座、绝缘轨距块和橡胶垫板等组成,②弹条分Fcl504型、Fcl502型和Fcl306型三种。一般地段安装Fcl504型弹条(直径为15 mm、配用8494型绝缘帽),夹板处安装FCl502型弹条(直径为15mm、不安装绝缘帽),小阻力地段安装FCl306型弹条(直径为13 mm、配用12133型绝缘帽)。③绝缘轨距块共有lO种规格,分别为6~15mm厚度。(2)主要技术要求:①钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与预埋铁座间缝隙之和不应大于1mm。②扣压力不应小于9kN(小阻力弹条不应小于3kN)。③轨距调整量:一8~+8mm,通过更换不同号码的绝缘轨距块进行轨距和轨向调整。④高低调整:扣件不能进行高低调整,不得垫人调高垫板。4.有砟轨道扣件伤损标准扣件出现以下不良状态或伤损,应进行修理或更换:①零部件损坏。②预埋套管损坏。③有螺栓弹条(弹条V型)紧固状态弹条中肢前端离缝超过lmm。④无螺栓弹条(弹条Ⅳ型、FC型)不能保持应有的扣压力。⑤橡胶垫板压溃或变形(两侧压宽合计:厚度丸10mm的橡胶垫板超过20mm)丧失作用,橡胶垫片损坏时,应进行更换。⑥轨距挡板严重磨损,钢轨与轨距挡板、轨距挡板与承轨槽挡肩离缝超过2mm。弹片扣件系统分类,弹片扣件系统是轨道扣件系统的一种,目前国内外主要有以下几种轨道弹片扣件:1、法国 NABLA弹片扣件,弹性不分开式 ,有挡肩 ,有螺栓扣压 ,高低调整10mm ,轨距有级调整,-8~+4mm,扣压力11kN,弹程9mm,静刚度,70kN/mm,2、日本 102型弹片扣件,弹性不分开式 ,有挡肩,有螺栓扣压,高低调整10mm,轨距无级调整,扣压力5kN,弹程12mm,静刚度60kN/mm,3、日本直结4型弹片扣件,弹性不分开式,有挡肩,无铁垫板,有螺栓扣压,高低调整10mm,轨距无级调整±6mm

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昆山艾力克斯的鱼尾板生产非常注重质量控制和管理。我们的鱼尾板生产完全按照ISO9001-2008质量体系来控制,我们还获得铁路产品生产许可证。我们拥有全套检测设备,以确保我们所有的鱼尾板产品品质,达到客户的要求。

昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO 9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求,从供应商的质量控制到成品,我们都是按照标准程序操作,对供应商我们有严格的质量控制系统:

1、对原材料的检查和测试,我们要求供应商提供生产批号,化学成分,力学性能等检测指标。

2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。

3、根据产品的不同要求,我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求,我们将拒绝接收,只有材料满足我们的标准才能接收。

4、对于生产的半成品及其外协厂商,我们经常组织质量控制协调会议,并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。

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  WJ-8型扣件系统的研发经历了以下两个阶段:第一阶段:在经多方案比选后提出了WJ-8型扣件系统的最初结构,采取技术措施提高了扣件系统的绝缘性能,解决了原型扣件不能满足客运专线轨道电路的问题。对零部件进行了试制和试验,尤其是研发了高疲劳强度的弹条和长寿命高弹性的铁垫板下弹性垫层。试验结果表明,零部件各项性能达到设计目标。对扣件组装技术性能进行了较为深入的试验研究。扣压力、钢轨纵向阻力、静刚度等性能达到了设计要求。但进行疲劳试验时发现,如果钢轨高低位置调整量较大(大于20mm)时,在动态荷载作用下轨距挡板上翘,出现结构不稳定现象,不能有效地保持轨距,扣件系统难以适应较大调高量的要求。第二阶段:针对研发中存在的问题,2006年下半年,在大量室内试验基础上,对结构进行了大幅度改进。突破了原有结构的限制,提出了更为合理的扣件结构,解决了结构不稳定的突出问题。对新结构进行了完善设计,试制了所有零部件。对零部件和扣件组装技术性能进行了全面的试验验证。

  垫圈垫片概述,指垫在被连接件与螺母之间的零件。一般为扁平形的金属环,用来保护被连接件的表面不受螺母擦伤,分散螺母对被连接件的压力。

城市轨道交通用扣件,1.一般弹性扣件,地铁与轻轨的地面线路使用的扣件基本上是铁路定型扣件,为了满足地下线路、高架线路的不同要求,地铁与轻轨建设项目自行设计了专用扣件。地下线路、高架线路一般铺设混凝土整体道床,整体道床刚度大,轨道弹性主要依靠扣件及橡胶垫板提供,因此扣件应具有较好的弹性,以减少列车荷载冲击,扣件还应具有良好的扣压力,同时满足整体道床需要的轨距和高低调整量。在高架桥上的扣件需要较大的高低调整量以适应预应力梁的徐变和桥墩的不均匀沉陷,同时为满足高架桥无缝线路的需要,研制小阻力扣件以减少梁轨的温度力作用。我国已建和在建的地铁与轻轨铺设的扣件类型较多,主要类型详见表8-2,除天津地铁1号线既有线改建前曾铺设刚性扣板扣件外,其他均铺设弹性扣件。这些扣件基本上是在铁路弹条扣件基础上研制的,以无挡肩、分开式为主要型式。2.减振扣件地铁运营后对环境振动影响应满足《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)规定。其超标地段采取减振措施以满足环保及相关规范要求,因此,在线路通过市区敏感地段根据需要铺设轨道减振扣件,以满足环保要求。以下介绍几种减振扣件。1)减振器扣件,其主要特点是承轨板与铁座之间用减振橡胶硫化粘结为一整体,利用橡胶圈剪切变形, 获得弹性,减振器扣件的垂直静刚度约为10kN/mm,最低为6kN/mm,该扣件较一般扣件降低振动噪声4~5dB。该扣件上海、广州地铁均有铺设。2) 高弹性扣件,美国LORD公司生产的高弹性扣件,静刚度为1015kN/mm,可比一般扣件减少振动5dB。我国研制的高弹性扣件,轨下设两层铁垫板,上下铁垫板之间嵌入橡胶垫板,扣件垂直静刚度在10~15kN/mm时可降低振动噪声6.8dB,天津地铁1号线高架桥上已铺设。高弹性扣件,该扣件是英国PANDROL公司研制的一种减振扣件,钢轨通过两块较大的橡胶楔块支撑在轨头下及轨腰两侧,使轨底悬空并通过两侧铸铁挡板,固定于轨枕上。该扣件已经引进我国并在广州地铁3、4号线上使用。8、中国 弹片I型调高扣件,为适应冻害地段大调高量的要求,开发了弹片I型调高扣件。这种扣件扣压件弹性较差,而且螺栓孔处存在应力集中,易造成弹片断裂,因而采用较少。9、中国 WJ-1型弹片扣件,针对在九江长江大桥上无碴无枕预应力混凝土梁铺设无缝线路的工程特点,上世纪70年代末研制了WJ-1型小阻力弹性扣件。WJ-1型扣件为带铁垫板的弹性分开式扣件,属小阻力扣件。由预埋于混凝土短轨枕的塑料套管和锚固螺栓配合紧固铁垫板,铁垫板上设有T型螺栓座,扣压件采用弹片形式,由T型螺栓紧固弹片扣压钢轨,轨下使用粘贴不锈钢板的复合胶垫以降低摩擦系数,铁垫板与承轨台间设置5 mm厚的绝缘缓冲垫板。扣件钢轨调高量40 mm,通过在铁垫板下和轨下垫入调高垫板实现。单股钢轨左右位置调整量±10 mm,通过移动带有长圆孔的铁垫板来实现,为连续无级调整。弹片设计扣压力4kN,前端弹程7mm,T型螺栓螺母扭矩80Nm。

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客运专线用WJ-7型扣件,WJ-7型扣件系统就是为适应铺设各类无挡肩无碴轨道,满足客运专线扣件系统的技术要求而研发的一种无碴轨道扣件系统,是在原WJ-1型和WJ-2型无碴轨道扣件系统的基础上优化而成的。该扣件系统在桥上、隧道内和路基上的轨枕埋入式(双块式轨枕和长轨枕)和板式无碴轨道均可应用。针对客运专线无碴轨道扣件系统需要解决的高弹性、高绝缘、结构通用性强、弹条扣压力衰减小和疲劳强度高、与基础可靠联结、钢轨高低和左右位置调整量大等关键技术问题,本扣件系统研究中作了以下几方面的优化改进。1)提高扣件结构通用性;2)提高扣件系统绝缘性能;3)降低弹条扣压力衰减,提高其疲劳强度;4)提高扣件系统与基础联结的可靠性;5)降低扣件系统的刚度;6)提高T型螺栓在铁垫板中固定的可靠性。系统组成,扣件系统由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、绝缘缓冲垫板、轨下垫板、锚固螺栓、重型弹簧垫圈、平垫块和定位于混凝土轨枕或轨道板的预埋套管组成。钢轨高低调整时采用调高垫板(分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板)。甘泉绝缘鱼尾板|绝缘铁路夹板(商情)